对于铁路道岔，提高道岔的运行速度，加强道岔部位的结构。因此，应尽量保留原蛙数，控制道岔全长尺寸的变化，以免造成过大的站改工程。当道岔数量不变时，为了满足道岔侧的一定操作要求，道岔布局也表现出一定的灵活性。那么，道岔的几何特征和平面你了解多少呢？我们一起来看看！

　　固定型辙叉一般为直线型，也有导曲线部分进入辙叉的形式。这样辙叉号数不变，可加大导曲线半径。既有线改造大量采用可动心轨辙叉，主要用于速度较高的区段。此外，也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉，固定型辙叉的护轨平面多为折线型。

　　针对单开道岔，侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。采用圆弧形，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。单开道岔直股轨距基本与区间轨道一致，并有缩减的趋势。

　　关于铁路道岔的几何特征及平面就介绍到这里，希望大家能够通过这些信息，加深对铁路道岔的认识。当然，作为一家的道岔生产厂家，我公司不仅能为广大用户推荐及提供，种类多样，型号齐全，品质可靠，价格合理的铁路配件，还能为您详细讲解各种铁路配件，所以欢迎与我公司联系，我公司将尽力满足您的需求。

　　好了，以上便是关于道岔的相关信息介绍，更多详情了解关注官网：http://www.lzfy888.com/

　　关键词：道岔    铁路道岔