铁路道岔是铁路上不可缺少的部件，尤为重要，是如何进行修建的，铁路道岔厂家林州飞跃铁路道岔将为大家带来解答哦！

首先，出厂检查，道岔在正式安装以前，需要在工厂内进行预组装工作，施工方则应该派遣监督人员驻厂监查，并加强与厂家技术员的交流与沟通，对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在案，记录文件务必***仔细，留作存档。道岔运送到施工现场后，监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。检查过程务必细致，从配件齐全到钢轨长度等等，都需要用工具进行记录和测量。如果发现存在问题的情况，应该进行拍照签认，经过监理同意的方能进行安装。如若存在严重质量问题的道岔，则严禁使用。

第二、道岔安装，清理杂物，道岔与安装地段务必清理干净，这样能保证安装过程中，钢构件之间联系更紧密。侧向模板需要进行加固处理，再依照设计，在岔枕上弹好墨线; 道床板则需在钢模上弹好墨线，并粘贴上厚层双面胶。这样可以很好的照顾夜间施工的人员，使他们能够分辨清墨线的位置。

第三、功能调试，道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，首先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过 1mm; 其次，模板结束后需要进行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过 1mm。4 道岔施工技术要求

第四、CPⅢ桩，道岔的安装，其位置精准度是首要点，因此，施工人员必须在道岔安装前反复对 CPⅢ桩控制网络进行仔细***的检查与复测。

第五、支撑层，支撑层需要严格按照设计图纸来进行检查，其中需要检测的是支撑层的长宽高、外表以及伸缩缝的位置。除此之外还要对转辙机的平台进行位置检测，计算其尺寸与位置是否有偏斜或者长度不一等问题，还需要对支撑层的标准高度进行一次复测。当支撑层下方埋有钢筋时，还需要对钢筋位置进行检查，如果与设计图有出入，还需调整钢筋到指定位置。

第六、道岔关键点测量与建设 ，首先道岔测量建设要以轨道控制网络中 CPⅢ为基础，用全站仪对道岔直股中线进行测设，在岔前、岔心、岔尾以及道岔每 5 米处设置一个加密点。然后使用电子水准仪，进行道岔高程控制基桩的测量，并将道岔控制基桩的位置标记在支承层上。

第七、道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，精准安装道岔调高垫板和弹性基板; 然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件。扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的必须进行整改工作。当道岔各个部件安装紧密之后，在道岔上装好一定数量的钩锁器，便于后面精调工作的展开。为了精调工作顺利进行，还应该搭建一段 5m 以上的工具轨。

第八、道岔的精调，按照测设数据，对一整组道岔进行精调工作，以中线点为基准，在保证道岔基本的线形和道岔全长的前提下，仔细进行修正。道岔在组装过程中产生的误差会比较大，因此在完成线形计算之后，应该导入小车软件。利用软件精调小车，从而得出道岔的数据，这样可以保证之后精调作业数据的真实性。在集合状态测量仪的帮助下便能完成一整组道岔的精调工作。

第九、横向调节系统，用取心机在支撑层与枕木下方钢筋架构的位置钻数个直径 5 厘米的孔，然后通过砂浆的作用将地锚安插进孔内，同时平齐焊接地锚螺栓日

第十、检验与测试，完成道岔末尾一次精调工作后，开始进行整组道岔的检查工作，检查项目包括道岔的所有部分。然后在一日之内进行混凝土浇筑工作，同时开始道岔直取谷数据采集工作，记录混凝土浇筑前后，道岔数据的变化。将道岔电务转换设备定位在道岔直股垂直段，利用各个牵引点的转辙与锁闭装置，进行连杆定位。

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